震源地検知マーベラス。 気象庁|地震情報について

気象庁|地震情報

震源地検知マーベラス

地震情報について 平成30年3月22日より、気象庁ホームページでは「震源・震度に関する情報」及び「各地の震度に関する情報」について、 どちらかの発表基準に達した場合に両方の情報を掲載するよう変更しました。 地震発生後、新しいデータが入るにしたがって、順次以下のような情報を発表しています。 情報の種類 発表基準 内 容 震度速報• 震度3以上 地震発生約1分半後に、震度3以上を観測した(全国を188地域に区分)と地震の揺れの検知時刻を速報。 震源に関する情報• 震度3以上 津波警報または注意報を発表した場合は発表しない 「津波の心配がない」または「若干の海面変動があるかもしれないが被害の心配はない」旨を付加して、やその規模(マグニチュード)を発表。 津波警報・注意報発表または若干の海面変動が予想される場合• 緊急地震速報(警報)を発表した場合 やその規模(マグニチュード)、震度3以上のと市町村毎の観測した震度を発表。 震度5弱以上と考えられる地域で、震度を入手していない地点がある場合は、その市町村名を発表。 震度5弱以上と考えられる地域で、震度を入手していない地点がある場合は、その地点名を発表。 遠地地震に関する情報 国外で発生した地震について以下のいずれかを満たした場合等• マグニチュード7. 0以上• 都市部など著しい被害が発生する可能性がある地域で規模の大きな地震を観測した場合 地震の発生時刻、発生場所(震源)やその規模(マグニチュード)を概ね30分以内に発表。 日本や国外への津波の影響に関しても記述して発表。 その他の情報• 顕著な地震の震源要素を更新した場合や地震が多発した場合など 顕著な地震の震源要素更新のお知らせや地震が多発した場合の震度1以上を観測した地震回数情報等を発表。 推計震度分布図• 震度5弱以上 観測した各地の震度データをもとに、1km四方ごとに推計した震度(震度4以上)を図情報として発表。 関連リンク• (防災情報のページへ).

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3分で計算できる!初期微動継続時間・震源までの距離・地震発生時刻の求め方

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Sponsored link このとき、次の問いに答えてください。 P・S波の速さは?• 地震発生時刻は?• Cの初期微動継続時間は?• Dの震源からの距離は?• 初期微動継続時間と震源からの距離の関係をグラフに表しなさい。 また、どのような関係になってるか? 地震の計算問題の解き方 この練習問題を一緒に解いていこう。 P・S波の速さを求めなさい まずPとS波の速さを求める問題からだね。 結論から言うと、P波とS波の速さはそれぞれ、• ここで思い出して欲しいのが、 P波とS波のどちらが初期微動と主要動を引き起こす原因になってるか? ってことだ。 ちょっと「」について復習すると、 P波という縦波が「初期微動」、 S波という横波が「主要動」を引き起こしていたんだったね?? ってことは、初期微動の開始時刻は「P波が観測点に到達した時刻」。 主要動の開始時刻は「S波が観測地点に到達した時刻」ってことになる。 C地点の初期微動継続時間は? 続いてはC地点の初期微動継続時間だ。 観測点 震源からの距離 初期微動が始まった時刻 主要動が始まった時刻 C 64 7時30分06秒 X C地点の主要動の開始時刻がわからないから、まずこのXを求めないと初期微動継続時間がわからないようになってるのね。 C地点にS波が到達するまでの時間を計算• C地点の主要動の開始時刻を求める• 主要動開始時刻から初期微動開始時刻を引く の3ステップで計算していくよ。 まず、S波がC地点までに到達する時間を計算。 こいつがCの初期微動継続時間だ! 問4. D地点の震源からの距離を求めて D地点の震源からの距離(Y)を求める問題だね。 観測点 震源からの距離 初期微動が始まった時刻 主要動が始まった時刻 D Y 7時30分10秒 7時30分22秒 この震源からの距離を求める問題は、• P波がD地点に到達するまでにかかった時間を求める• そいつにP波の速さをかける の2ステップでオッケー。 まず、初期微動開始時刻から地震発生時刻を引いて、P波が震源からD地点まで到達するのにかかった時間を計算。 「初期微動継続時間」と「震源からの距離」のグラフをかいて!その関係性は? 震源からの距離と初期微動継続時間の関係をグラフに表していくよ。 まずはA〜D地点の初期微動継続時間を求めてみよう。 それぞれの地点で、• 初期微動の開始時刻• 震源からの距離• 初期微動継続時間 の関係をグラフで表してみよう。 縦軸に震源からの距離、横軸に初期微動継続時間をとって点をうってみよう。 この点たちを直線で結んでやると、こんな感じで直線になるはず。 原点を通る直線の式を「」といったね? このグラフも比例。 なぜなら、原点(0,0)を通り、なおかつ初期微動継続時間が2倍になると、震源からの距離も2倍になるっていう関係性があるからね。 したがって、 初期微動継続時間は震源からの距離に比例する って言えるね。 初期微動時間が長いほど震源からの距離も大きくなるってことだ。 初期微動継続時間・震源までの距離・地震発生時刻の公式をまとめておこう 以上が自身の地震の計算問題の解き方だよ。 手ごたえがあって数学までからでくるから厄介な問題だけど、テストに出やすいから復習しておこう。

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長周期地震動検知器、長周期地震動検知方法

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概要 [ ] 新幹線用システム [ ] P波()地震計を日本の沿岸、鉄道沿線および主要内陸部に設置し、大きな地震となるべきP波を検知した場合に自動的に警報動作をし、鉄道の列車を停止させるシステムである。 コンセプトは国鉄鉄道技術研究所 時代に開発が始まった(早期地震検知警報システム、地震動早期検知警報システム、: Urgent Earthquake Detection and Alarm System)と同様であるが、種々の改良、高度化がなされている。 (「」も参照) なお、新幹線用地震計の主要地震計の一部は、緊急地震速報の主要地震計と同様のものを使用している。 緊急地震速報自体も、システムからヒントを得て高度化したものであり、ユレダスからの発展的統合と言える。 現在、日本国内の新在直通路線を除く新幹線路線全線において施行されている。 早期地震検知システム・• 沿線8、遠方9• 早期地震検知システム EQAS ・• 沿線85、遠方50• 東海道新幹線地震警報システム TERRA-S ・• 沿線50、遠方21• 早期地震検知警報システム・• 沿線59、遠方14• 対震列車防護システム・• 在来線用システム [ ] 後述する(「」)。 地震検知の仕組み [ ] 「」も参照 沿岸、沿線および主要内陸部に設置される早期警報用地震計は、P波を検知すると、最初の数秒間の地震波型により、震源までの距離、震源の方位 を求め、それからマグニチュードを数式的に計算する。 これにより震央の位置と震源の深さを推定できる。 ここまではのシステムとほぼ同様である。 ユレダス自体が新幹線の地震防護を想定して開発されたものであり、もっとも初期型のものは P波検知後 3秒間で地震諸元を決定、警報を出していた。 ユレダスは当初1989年に東海道新幹線で設置を開始、以降、などを受けて新幹線の他の路線への展開や、改良型コンパクトユレダスの採用などがされていった。 2006年 - 2007年にかけてシステムが更新され、単体のユレダス等から置き換えが進み、またP波検知後最短2秒間で地震諸元を決定できる地震計に順次置き換えられていった。 早期地震警報システムにおいては、この地震諸元推定アルゴリズムに改良を加えて、M8クラス以上の巨大地震において断層の破壊時間が長時間 掛かるためにマグニチュードの推定誤差が大きくなる(結果として被害判定に遅れが出る)問題を改善した新地震計を採用している。 以下は早期地震警報システムのうち新幹線システムにおける制御方法について記載する。 51M - 1. 5 固定範囲制御 [ ] ここまではP波の波形により地震諸元をリアルタイム推定するものであったが、これとは独立した指標として、S波(地震主要動)のデータも制御に使用している。 新幹線システムの新地震計はすべて、P波のほかS波(地震主要動)検出機能も備えており、最大加速度(ガル)、SI値(スペクトル強度)、計測震度を測定可能である。 これらの主要地震動指標が規定値を超えた場合には、即時に検知点周辺の予め規定された沿線検知点(変電所)が制御対象となる。 システム [ ] 実際の制御とネットワーク化 [ ] 新幹線システムにおいては、鉄道沿線の地震計(沿線検知点)が運転制御に主要な役割を果たす。 沿線検知点は通常、沿線の変電所ごとに設置されており、沿線検知点が、可変範囲制御に基づき被害想定範囲に掛かると判断され、または固定範囲制御に基づきS波諸元の規定値超過から制御対象となる場合には、即時に該当変電所の電力供給を停止する。 さらに、沿岸、内陸にも新地震計(前述)を設置し、これらと沿線検知点とを通信回線および中継サーバーにより相互接続しているため、ある位置の地震計において計測された地震諸元およびS波規定値超過情報は、各地点への地震波(P波、S波)の到達を待たずに、即時に他の検知点に伝達され、制御に利用される。 このような自律分散型制御により、実際の地震発生直後の高速な運転制御を可能としている。 制御対象の変電所の電力供給が遮断され、該当する饋電区間の饋電が停止すると、当該区間を走行中の全ての新幹線列車は、即時にが掛かるようになっている。 緊急地震速報、在来線地震警報システム等との接続 [ ] この新幹線システムの運転制御ネットワークは、気象庁が発報するとの接続も行われている。 緊急地震速報からの地震諸元情報を運転制御ネットワークに配信し、運転制御に利用している。 また、新幹線システムおよび緊急地震速報からの諸元情報は、JR東日本の在来線地震警報システム( PreDAS)にも配信されている(後述)。 JR東日本における在来線システムの早期警報化(上位システムとの相互接続)は、2007年に首都圏、2009年度にJR東日本管内にて実施。 早期警報化により「 在来線早期地震警報システム」と称するようになった。 JR東海においても東海道新幹線地震警報システム TERRA-S からの情報を活用し在来線運転士に警報を出すシステムを導入している。 (JR北海道、JR西日本の在来線システムについては不詳) の新幹線システム(山陽新幹線)は、2019年春にのと接続し検知時間短縮を図る予定(なお、はDONETを含む津波・地震観測網と接続済)。 在来線地震警報システム [ ] 在来線地震警報システムは、旅客鉄道各社が設置する地震警戒システム。 JR内部では「防災情報システム」の一部を構成する。 ARISS( アリス)・• PreDAS( プレダス)・• 地震情報早期伝達システム・• 地震情報早期伝達システム・ この在来線システムにおいては、S波(主要動)地震計を、在来線地震計として域内に設置しており、地震発生により規定値を超えると、警報制御装置が自動的に警報対象範囲を判断、即時に対象エリアの列車無線を通して一斉に音声で地震発生、緊急停止の旨を発報する。 発報を受けた運転士は非常ブレーキを掛けるようになっている。 ほか、は地震検知型列車防護にFREQL を使用している。 その他 [ ] により地震計のアルゴリズムが改良され、P波検知後、 最短1秒間で地震諸元(震央の位置、マグニチュードなど)を決定できるシステムが開発、2018年度(平成30年度)より順次各新幹線路線の地震計に導入予定である。 また震央方位推定、マグニチュード推定の計算手法にも改良を加え、総合的にP波検知後、最短1秒での警報判定を可能としている。 さらにこれら新アルゴリズムの採用により震央距離、震央方位およびマグニチュードの推定精度も向上している。 この新改良版アルゴリズムの採用により、地震後に確定する気象庁発表震源と、個々の地震計が警報制御に用いる推定震源との間の誤差(正解率、空振り率と呼称)が縮小されるとしている。 注釈 [ ]• (後の財団法人)• 入射角を含む。 地震計は通常3次元センサである• 地震発生後ではない。 あくまでも地震計にP波が到達してからでないと計測できないため。 全システムにおける共通事項。 0 において約60秒• ここでa,bは統計的に求められる係数• 実際には、饋電停止(電圧降下開始)から非常ブレーキが効き始めるまで4秒程空走する。 これを停電検知装置の設置により3秒に短縮したものが、JR東日本系車両などに採用されている。 TERRA-Sからの連動型• 近郊の在来線を中心としているが、詳細不詳 出典 [ ]• 2018年9月8日閲覧。 2018年9月8日閲覧。 2018年9月8日閲覧。 日本語. 日本経済新聞 電子版. 2018年9月8日閲覧。 2018年9月8日閲覧。 2018年9月8日閲覧。 日本語. マイナビニュース. 2018年9月8日閲覧。 新函館北斗 - 新青森開業時点。 の項目参照• 佐藤新二、宮武洋之、貝瀬弘樹、北野陽堂「」『土木学会年次学術講演会講演概要集第1部』第59巻、2004年9月。 芦谷公稔、佐藤新二、岩田直泰、是永将宏、中村洋光「鉄道の地震警報システムにおける緊急地震速報の活用」『物理探査』第60巻第5号、物理探査学会、2007年10月1日、 387-397頁、 :、。 JR東海. 2018年9月8日閲覧。 2018年9月8日閲覧。 www. ksks. 2018年9月8日閲覧。 2019年2月20日閲覧。 関連項目 [ ]•

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