ロイヤル リムジン グループ。 ロイヤルリムジンの「一斉解雇」が波紋…「休業手当より失業給付の方が良い」って本当?

タクシー会社「600人解雇騒動」が混迷続く実情 ロイヤルリムジン、直前まで積極拡大の謎

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都内を中心に展開するタクシー会社「ロイヤルリムジン」グループが、新型コロナウイルスの感染拡大による業績悪化のため、グループの従業員約600人を解雇すると報じられ、話題となっています。 同社が出した「ロイヤルリムジングループ社員の皆様へ」と題した紙では、「当社は生き残りをかけ、一旦事業を停止することにしました。 完全復旧した暁には、全員にもう一度集まっていただき、良い会社を作っていきたい」とあります。 今回一斉解雇という選択をした理由については、休ませて休業手当を支払うより、解雇して雇用保険の失業給付を受けたほうがいいと判断したと説明しています。 御仲間からまわってきました。 今回の一斉解雇について、弁護士はどう見ているのでしょうか。 最後の最後まで解雇を避けるのが、使用者の責任だ」と話し、解雇はあくまで最終手段であると強調します。 会社の経営上の理由による人員削減としておこなわれる「整理解雇」の場合、(1)人員削減の必要性、(2)解雇回避努力義務の履行、(3)人選の合理性、(4)手続きの妥当性という4つの要件を満たさないと有効になりません。 そのため、「解雇に納得できない労働者は、労働組合を通じて交渉することもできるし、最終的には裁判や労働審判を申し立てることもできる」と話します。 また、「全員を抱えていくことが無理なら、一定の条件を付けて希望退職を募るなど、全員解雇以外の選択肢はあった。 法律的にも社会的な企業の責任としても、解雇は回避すべきだ」といい、全員解雇以外の方法を模索すべきだと指摘します。 これまでとはフェーズが違う」と今回の一斉解雇をみています。 これには、それぞれの手当や給付の計算方法に理由がありそうです。 休業手当がさかのぼって3ヶ月間に支払われた賃金の総額を期間の総日数で割ったものであるのに対し、雇用保険の失業給付は、退職前6カ月の賃金合計を180日で割った数の5〜8割が給付されます。 実際にどの程度売り上げに変動があったかは分かりませんが、倉重弁護士は「新型コロナウイルスにより、タクシー業界はこの数カ月売り上げが減っているでしょうから、半年で計算する失業給付の方が良いと考えたのではないでしょうか」とみています。 厚生労働省の雇用保険課は、「あくまで一般論」とした上で、「元の会社に戻るということで、別の仕事を探すつもりがない場合、失業状態にあると言えないため失業手当の給付は受けられない。 ハローワークでは原則として、4週間に1度、失業状態にあることの確認をおこなっている」と話します。 こうしたロイヤル社の対応は、「アメリカで一般的におこなわれているレイオフ(一時解雇)の日本版」(倉重弁護士)とも言えそうですが、日本で失業給付を受け取るには、次の仕事を探していることが前提となるということです。 倉重弁護士は、今回の新型コロナ問題は世界的な天災と捉えるべきであり、台風などの災害時に法律にもとづいて適用されるのような対応を国が早期に取るべきだと話します。 これは災害によって事業が休止・廃止となり、一時的に離職した人が、事業再開後の再雇用が予定されていても、失業給付を受給できるものです。 ただ、日本中多くの事業所が失業保険を利用することにした場合、大量の離職が発生し、財源が確保できるかが課題となります。 倉重弁護士は「その意味では東日本大震災における復興特別税のような形で、失業保険を利用することとなった事業所には特別の課税を今後することも検討すべきではないか」と話します。 厚生労働省の雇用保険課は、「雇用保険に関連して、どのような措置が取れるかは広く考えている」と言い、現時点で決まっていることはないと話しました。 国は、休業手当などの一部を助成する「雇用調整助成金」の特例措置を拡充しましたが、中小企業に時間の猶予はありません。 次の「一斉解雇」を出さないためにも、国の柔軟な対応が求められています。

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会社概要

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スポンサーリンク 新型コロナウイルスの影響で様々な職種に影響が出ていますね。 中でもタクシー業界は厳しく、先日ロイヤルリムジンで600人の従業員の解雇問題が注目されていました。 【タクシー会社 大量解雇撤回へ】 新型コロナによる業績悪化を理由に、タクシー会社「ロイヤルリムジン」グループが従業員600人の大量解雇を決めた問題で、グループ側が従業員が加入する労働組合に対し解雇を撤回する方針を示したことが判明。 — Yahoo! ニュース YahooNewsTopics すでに解雇は撤回というニュースも出ていますが、社長の金子健作氏について気になるという方も多いかと思います。 そこで今回はロイヤルリムジンの金子健作社長の経歴やwiki風プロフィールなどについて調べてみました。 名前 金子健作 かねこけんさく• 生年月日 1975年生まれ• 年齢 44-45歳• 出身 調査中• 大学 慶應義塾大学 金子健作社長は2001年に不動産事業のアイビーアイを設立され、2008年にはロイヤルリムジンを設立されています。 大学卒業が1998年なので卒業して3年で会社を設立しているのは流石ですね。 アイビーアイでは物件のリノベーションすることで中古住宅の価値の再生などを手がけています。 ロイヤルリムジンではタクシー事業で東京都と神戸に9社の約530体制と拡大していました。 現在は新型コロナウイルスの影響で休業されていますが、他のタクシー会社も休業されていますので厳しい状態が続いています。 一時期社員600名の一斉解雇というニュースが報じられ話題になりましたが、現在が解雇を撤回するという報道も出ていますね。 解雇に関しては新型コロナウイルスが終息した後に再雇用するのは再雇用が確約されている方への失業手当は適用外とも指摘されていました。 解雇か合意退職だったのかなど様々な疑惑が浮上していますが、今後の動向に注目です! 金子健作 ロイヤルリムジン社長 の世間からの評判は? 今回の件で金子健作社長は世間から厳しい意見も見受けられました。 ロイヤルリムジンさん、労組に迫られ解雇撤回。 そしたら労組は「社長の言動は2転3転」と文句を言う。 意味わかんないよね。 モンクレじゃんよ。 収益見込めない現状で固定費維持して会社倒れたら意味ないじゃん。 即時失業保険貰っときゃええやん!ほんと何考えてんだか……。 失業手当てが出ない者もいたし、NPOなどに労働相談が相次ぎました。 解雇で支払うべき手当てを逃れようとするブラック企業なのがロイヤルリムジン。 元々が胡散臭い会社だったのが明るみに出て良かったネ! — エクストラライトAR-1。 yamato22202 ロイヤルリムジンの話すると、他社のドライバーは甘えてんじゃねぇよ、ほぼ詐欺だろって意見が多いな。 スポンサーリンク 韓国との関係は? 金子健作社長や会社のアイビーアイについて調べていると 韓国というワードが出てきます。 何か韓国と関係があるのかと調べてみたところ 韓国にはI. Iという人気グループがあるため検索されているのではないかと考えられます。 単に名前が一緒なので間違って検索してしまう方もいるのかもしれませんね。 まとめ 金子健作 ロイヤルリムジン社長 の経歴やwiki風プロフィールを紹介!世間からの評判や韓国との関係も 今回はタクシー会社のロイヤルリムジンの社長金子健作氏の経歴やwiki風プロフィールなどについて調べてみました。 金子健作社長は慶應義塾大学を卒業されてからわずか3年で会社を設立されている凄腕の方で株式会社アイビーアイとロイヤルリムジン株式会社の代表取締役を務められています。 現在新型コロナウイルスの影響で経営が厳しい状態が続いていますが、社員のことも考えてこの状況を乗り越えてほしいですね。

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ロイヤルリムジン、全乗務員一時解雇し失業保険勧める→労働局「受給資格を満たさず」

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日本交通株式会社 Nihon Kotsu CO. ,LTD. 略称 日交、大阪日交 本社所在地 〒550-0013 新町三丁目14番13号 設立 (澤タクシー) 事業内容 乗合バス事業、貸切バス事業、タクシー事業 他 代表者 社長 資本金 2億8,700万円 売上高 119億円(2007年3月) 従業員数 1,300人 主要株主 主要子会社 、 他 関係する人物 (創業者) 外部リンク 日本交通株式会社(にほんこうつう、 Nihon Kotsu Co. ,Ltd. )は、・・でとを運行する事業者である。 本社は新町3丁目14番13号。 タクシー事業では大阪府内最大。 朱色のに「日交」の文字が入ったシンボルマークが目印。 、、のオフィシャルバスを持っており、と兼用している。 そのため鳥取県内でも時々この車両を見かけることがある。 弁天町バスターミナル(廃止)• (乗り入れ)• (1F) 路線 [ ] 高速バス [ ] 詳細な運行案内および発券業務・共同運行に関する事項は、当該記事およびの日本交通サイトを参照のこと。 (大阪・神戸 - 鳥取線・昼行便)• 山陰特急バス(大阪・神戸 - 鳥取・倉吉線・夜行便)• 弁天町・なんば OCAT ・ - 鳥取駅・• 山陰特急バス(大阪・神戸 - 倉吉線・昼行便)• 弁天町・なんば OCAT -• 山陰特急バス(大阪 - 米子線・昼行便)• USJ/弁天町・なんば OCAT /阪急梅田駅(阪急三番街高速バスターミナル) - 米子営業所・• 山陰特急バス(大阪・神戸 - 米子線・夜行便)• 弁天町・なんば OCAT ・三宮バスターミナル - 米子営業所 空港リムジンバス [ ] 詳細な運行案内および発券業務・共同運行に関する事項は、当該記事およびの日本交通サイトを参照のこと。 - 車両 [ ]• タクシーは製を使用する。 創業時は自社工場でタクシーを製造していたこともある。 塗装は黒1色で日交のマークが付く。 バスは、製がメインだが、グループ会社を含め、現在は国内4メーカー(他に、、)が揃う。 車両無線番号 [ ] バス [ ] 日交グループ近畿地区各社(日本交通 大阪府 ・・)のバス車両には各営業所別に車両無線番号が割り振られている。 東大阪営業所 100 - 170番台• 奈良営業所 180 - 190番台• 弁天営業所(を含む) 300 - 390、700 - 790、950 - 990番台• 港営業所 500 - 590番台• 神戸営業所・兵庫営業所(日交シティバスを含む) 600 - 690番台• 800番台• 舞鶴営業所 800 - 860番台• 福知山営業所 870 - 890番台 転属を行った場合は無線機の番号も変更される。 関連会社 [ ]• 日本交通大阪• 堺日本交通• 吹田交通• 日交協和• 中央タクシー 鳥取県• 倉吉交通• 西伯タクシー• 島根日本交通• クラウンタクシー 島根県• 同名の会社について [ ]• 現地での通称は 日交(にっこう)であるが、上記3府県をはじめ、創業者の出身地であるや、、にも同名の法人が個別にグループ企業として存在するため、部内では区別のため 大阪日交とも称される。 にあるは沿革、資本関係、人事交流など一切無関係の別会社である〈オーナーは川鍋家〉。 ただし、タクシーチケットは相互に使用できる。 2014年には東京の日本交通が大阪に進出したため、ため、同名の別グループ(東京の川鍋家系と関西および山陰の澤家系)が競合する形になった。 このため、東京側が商号を「 東京・日本交通株式会社」とすることで配慮した。 にある日本交通は、地元の傘下にあり、全く関係がない。 参考文献 [ ]• 「開業20周年記念 山陰特急バスのすべて」(関西支部・1987年)• 32号「ユーザー訪問 日本交通」(ぽると出版・1995年)• 34号「少し昔の日本交通バス」(ぽると出版・1996年)• 1999-2000「国内バス1年間の動向」(ぽると出版・1999年)•

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