オルタネーター 強化。 【Apex Legends】オルタネーターSMGの性能 シーズン2アップデート後(エーペックスレジェンズ攻略)

Garage44オリジナル 強化オルタネーター【80A】

オルタネーター 強化

これらの強化要素によって、トレンド入りするほどの話題になってしまったわけだ。 今までのオルタネーターって、 他に武器が無いときに仕方なく持つ雑魚武器だったんですよ。 そういった背景も話題になった一因でしょう。 ツイッターでは 「絶対ナーフされる」「クソ強い」などと騒がれています。 多分弱体化来るんでしょうね。 他、P2020やエネルギー武器も強いと話題です。 ここらへん自分は触ってないので言及できません。 キャラの取り合いになるかと思いきや、かなり使いづらいせいか余裕でピック出来ます。 最近Apexを遊んでいなかった皆さん、生まれ変わったオルタネーターを触るためにプレイしてみてはいかがでしょうか。 新キャラのワットソンも触っちゃいなよ。 オルタネーターの強化を含むパッチノートの詳細は下記記事をご覧ください。 カテゴリー• 234• 118• 107• 1,640• 112• 439• 281• 197• 783• 574• 124• 120• 138• 128• 24 アーカイブ• 109• 108• 113• 122• 134• 133• 112• 112• 107• 106• 102•

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オルタネーターの容量アップとは?

オルタネーター 強化

こんにちは。 >オルタネーターを強化すれば解決できるのでしょうか。 バッテリーが上がった「原因」を理解しているのでしょうか? ヘッドライトが交流の車種は、設計上バッテリー充電量が少ないのです。 ヘッドライトとテールランプ以外の電装で使うことしか考えてません。 そこに、HIDなんて繋げば消費量が多すぎて上がってしまうのです。 雨が降らないのに、ダムの放水を全開で行ってるようなものです。 こんなことしたら、いずれ貯水が底を付くと言うもの。 >アドバイス御願いします。 このレベルの作業になると、「聞いて」何とかできるモノじゃないです。 「自分で調べて理解」できるレベルじゃないと無理かと。 業者に頼むにしても、「説明」できないと意味無いですから。 A ベストアンサー 「発電負荷が上がるとか、エンジン回転の抵抗が大きくなる」というような 心配は無用です。 車に必要な電力は、その車の電気負荷で決まります。 電気負荷とは、電気で動く部品、例えばインジェクタ、ナビ、ランプなど全てです。 これらの部品は全て、消費する電力(作動させるのに必要な電流)が決まっており、 容量の大きいオルタネータに替えたからたくさんの電流を食うようになるということは 絶対にありません。 バッテリの充電電流が増えるからエンジンにかかる負荷が増えるという考えも理屈に 合いません。 満充電になれば充電は止まります。 容量の大きいオルタネータだからどんどん充電し続けるとなれば、バッテリが壊れて しまいます。 そうならないように、容量の大小にかかわらず発電電圧は同じレベルです。 しかし、容量UPすれば充電電流が増えて、充電時間が短くなるから早く満充電状態に 達するということは言えます。 実際問題として、出力100A品 を120A品 に替えたとしても、エンジントルクに 与える影響は微々たるものです。 もしかすると、効率がよくなってエンジントルクによい影響を及ぼすかもしれません。 20A の差が出るのは、オルタネータの回転数で5-6000RPM 以上のときです。 もし、ほとんど常時、この高回転数で使用し、そして電気負荷も全部使用して120Aの 出力を出し続けているとすれば、エンジンにとっては、プラス20A分のトルクを負担せねばならないことになります。 電気負荷が100A以下なら、エンジンの負担は変わりません。 アイドルでは2,3A くらいの違いでしょう。 この2,3A の違いがバッテリの充電を速やかにする効果はあります。 バッテリの充電状態がよいということは、ランプに加わる電圧が少し高くなって ランプが明るくなるという効果もあります。 オルタネータの容量(公称出力)は、100A,110A,120A・・・のように小刻みにUPして いますが、大きさ(外径と長さ)は、ある範囲内の出力であれば同じ大きさです。 発電コイルの太さや巻数を変えて出力を変えているからです。 エンジンは、オルタネータの回転部分(ロータ)を回していますが、容量UPで 機械損が増えるということは、現実の問題にはなりませんね。 寒冷地仕様の場合、シートヒーターやデフォッガのような電熱負荷が大きいこと、 スタータ電流が大きいこと、したがって始動後のバッテリへの充電電流も大きい等により、 出力の大きいオルタネータを標準装備しています。 この場合は、電気負荷が寒冷地仕様以外の車に比べて大きいので、常時、発電量が大きくなって、エンジンの負担も大きくなります。 「発電負荷が上がるとか、エンジン回転の抵抗が大きくなる」というような 心配は無用です。 車に必要な電力は、その車の電気負荷で決まります。 電気負荷とは、電気で動く部品、例えばインジェクタ、ナビ、ランプなど全てです。 これらの部品は全て、消費する電力(作動させるのに必要な電流)が決まっており、 容量の大きいオルタネータに替えたからたくさんの電流を食うようになるということは 絶対にありません。 バッテリの充電電流が増えるからエンジンにかかる負荷が増えるという考えも理屈に... Q スーパーカブ(50cc)に、バッテリーから電源を取ってカーステレオ(クルマ用の余っているもの)を載せたいと思っています。 以前、ホンダのフュージョン(250cc)で同じことをした時は、配線を正しくつなぐだけで、車体の電装品もステレオも何の問題もなく動き、バッテリー交換も補充電もせず、約2年経過した今も元気に動いています。 カブではとても同様にいくとは思えませんが、電気の知識があまりないので、単にバッテリーを替えて容量を大きくすればよいのか、それだけではダメなのかわかりません。 長くなりましたが、まとめると、他の問題はともかく、電気(電力?)的に、この計画には可能性があるのかどうか、それを知りたいと思っています。 よろしくお願いします。 A ベストアンサー スーパーカブの場合、主に電気を消費するのは ヘッドライト、CDI、そしてカーステレオの3つになると思いますが、 この3つとも、走行中は常に使用しているものですよね。 ということは、バッテリーの問題よりも 発電機(ダイナモ)の問題の方が大きいと思います。 つまり、 消費電力>ダイナモ出力 が成り立っていたとしたら、どんなに大きなバッテリーを積んでいても いつかはバッテリーが上がってしまいます。 ただ、ホンダのhpを見たのですが、ダイナモ出力、わかりませんでした。 説明書に載っていませんか? 非常に大雑把な話、ヘッドライトの1/4ぐらいの消費電力なら 誤差の範囲内で大丈夫だと思うのですが、 ヘッドライトが25w、カーステレオは普通の状態で2A(24W)とすると 危ないですね。 Q バイクど素人なので教えて下さい。 今、JOG CV50ZRに4年乗っています。 最近、セルでの始動が出来ず、キックで始動させていたのですが キックでも始動できなくなり、バイク屋に持ち込んで見てもらいました。 バッテリーの充電のみで帰ってきたのですが、1週間後、再度同様の現象が起きました。 バッテリーの寿命と思い、安くあげるためにネットでバッテリーを購入し、取り付けようと考えています。 ただ、ネットを見ているとバッテリーがだめでもキックでかかるという記載を目にしバッテリー以外に他の場所が壊れていないか心配しております。 レギュレーターが壊れていたら、新しいバッテリーを取り付けてもすぐ壊れるという記載も目にしさらに不安になりました。 バイクに詳しい方、キックで始動できない原因と今のバイクを復活させるために、バッテリーの交換のみでいいのかアドバイス頂けたら幸いです。 A ベストアンサー 機種が違うのですが JOG アプリオの始動のさせ方を参考にしてみてください。 まず、原因はバッテリーです。 新しいのに交換すればセルでもかかるようになります。 しかし、長期間ほったらかしにすると部品を交換しなくてはならないそうです。 セルも駄目 キックも駄目となるとつぎは まず スタンドを立てた状態で何ももたずにひたすらキックだけを30回くらいしてください。 ここからが少しコツがいるのですが、アクセルをすこしかかる状態(スピードが少しあがるかなぁという抵抗がある状態)にしながらセルボタンを押しっぱなしでキックをしてみたください。 うまくいくと 一発でかかるようになります。 冬場はとくにかかりにくいので早めのバッテリーの交換をおすすめします。 Q 昨日マグナ250のエンジンをかけようとしたところ、セルも回らずエンジンかかりませんでした。 バイク屋さん呼んで見てもらうと、バッテリが上がってるらしく、車体を引き上げてもらい修理入りしてもらいました 無料。 まずバッテリを充電してみたのですがダメで新品バッテリと交換で21000円。 しかしレギュレータという部分が壊れているらしく追加で部品代14000円。 これって妥当なのですか?バッテリ充電&レギュレータ交換だけなら20000円弱で済むのですが、わざわざ新品バッテリにする必要はあるのですか? 前回ハンドル交換時、始め工賃5000円と言ってたのに最終的には10000円になったりで、ちょっと不信感かなりあります。 しかし自分は知識に乏しいので、わかるかた助言をお願いします。 Q 買って7ヶ月めのカブ90乗ってます(セル無し・新車・7000KM)。 5000KMでプラグとオイルを交換しました。 バイクを6時間以上エンジンかけないまま放置すると、エンジンの掛かりがすこぶる悪いのです。 点火までに30分も掛かります。 毎日走り掛けしてる次第です。 走行は正常ですし、走った後はキック1発で始動します。 先週販売店で6ヶ月点検したのですが、「キャブも点火系も異常ない」といわれました。 キックしすぎてキックペダルが根こそぎ折れてしまいました。 原因はなんでしょうか?私の掛け方がおかしいのでしょうか? 販売店には何てクレームを入れればよいのでしょうか? 仕事で毎日使うので本当に困ってます、宜しくお願いします。 今まで試した掛け方。 買って7ヶ月めのカブ90乗ってます(セル無し・新車・7000KM)。 5000KMでプラグとオイルを交換しました。 バイクを6時間以上エンジンかけないまま放置すると、エンジンの掛かりがすこぶる悪いのです。 点火までに30分も掛かります。 毎日走り掛けしてる次第です。 走行は正常ですし、走った後はキック1発で始動します。 先週販売店で6ヶ月点検したのですが、「キャブも点火系も... A ベストアンサー >再度mickkanameさんへ 同業者として、これは販売店に事象を再度言って問い合わせるべきでしょうか? それとも販売店通さず直接ホンダディストリビューターに電話した方が良いのでしょうか? 基本的にこのバイク屋さんではだめだと思います。 なぜなら、クレーム処理に関してあまりにもお客様の 立場になって考えていないからです。 ただ、お客様相談室も最近レベルが下がっているので もしかしたら、相談しても販売店でもう一度相談してください という答えになるかもしれません。 ベターな方法として、とりあえずもう一度販売店に打診する。 それで納得のいく回答が得られないなら、お客様相談室にその旨を伝え ほかの取扱店を紹介してもらう。 この方法がよろしいかと思います。 販売価格にはこういったクレーム処理代金も含まれていますので 堂々と無償で納得のいく修理をなさって下さい。 A ベストアンサー どうも他の方の回答を見ても疑問なのですが 1. 国土交通省の定めた保安基準に合致している (4番の回答で車両運送法の要綱はリンク済み) 2. 量産を考えてるわけではないので形式認定を取らない 3. 市町村役場からナンバーの発行も受けた これのどこが違法なのでしょうか? これが違法としたら、自作原付(マニアの方は作ってます)などそもそも存在しないことになりますし、こうした方は保安基準の要綱を満たしてるかどうかを陸運支局で見てもらい、市町村役場でナンバーを発行してもらいます。 自作の場合フレーム強度などはある程度自己責任で、見た感じ大丈夫そうならよいようで、それよりもブレーキとか前照灯など、数値で決められた基準が重視されます。 他の回答者も言うように原付はいわばグレーゾーンですから、法律の弾力的運用の基準内ですが、現行法がそうである以上、警察としても法は守らなければいけませんから、国が認めた基準を満たすバイクに法律どおり乗っている人間を取り締まることは出来ません。 別の質問で、原付で合法的に高速道路を走れる方法も書きましたが、こうしたグレーゾーンを多くの人間がやり、問題が起きればより明確な基準が出来てくると考えます。 どうも他の方の回答を見ても疑問なのですが 1. 国土交通省の定めた保安基準に合致している (4番の回答で車両運送法の要綱はリンク済み) 2. 量産を考えてるわけではないので形式認定を取らない 3. 市町村役場からナンバーの発行も受けた これのどこが違法なのでしょうか? これが違法としたら、自作原付(マニアの方は作ってます)などそもそも存在しないことになりますし、こうした方は保安基準の要綱を満たしてるかどうかを陸運支局で見てもらい、市町村役場でナンバーを発行してもらいます。 自作の... Q カブ50の排気量を変えて2種変更したいのですがタケガワやキタコなどで発売されているボアアップキットを組み込むかエンジンまるごとカブ70のものに載せ替えてしまうか検討中です。 88ccのボアアップキットを組み込みキャブやMJを最適なものとし、スプロケをタケガワ推奨のギヤ比にして完璧にセッティングした場合、最高速はどれほど出る設定となってるのでしょうか。 費用を考えると工賃含めてかなりかかりそうなのでヤフオクなどで中古の70や90のエンジンを落札してポン付けした方がよほど気楽で簡単なうえガソリンもレギュラーが使えます。 ボアアップキットによりかなり最高速が上がるのでしたら魅力あるのですが中古のエンジンとたいして性能が変わらないのであれば中古のエンジンを検討してしまいますがはたしてどちらがいいのでしょうか。 よろしくお願いします。 A ベストアンサー 88ccボアアップと言っても、ピンキリです。 スタンダードの88キットなら、やはり80kmくらいですよ。 ノーマル90とあまり大差ないでしょう。 が、ノーマルをポン付けすると、バルブSPが付いてくるかこないってくらい、ヘッド音が気になると思います。 どのくらいのスペックにしたいか、よく検討した方が良いと思います。 ノーマルは70、90であれ、所詮ノーマルですので、高回転域まで回す事は設計してませんから。 純正流用として、DAX70ヘッドを使うのが高回転型向け流用チューンです。 カブ90クランクを使って、ストロークアップになりますが、ちょっと重い感じがします。 補足ですが、2種登録するには、所轄役所によりますが、純正流用の場合、登録難しいですよ。 整備士資格所持してないなら、社外品をお勧めしておきます。 ちなみに、私は純正流用派で、カブ90+4速+セル付き+遠心クラッチのモンキーで、最高速90km出てます。 クラッチ滑りまくり~(笑).

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オルタネーター強化フィッティングブラケット

オルタネーター 強化

こんにちはほつやきです。 ついに来ちゃいましたね。 APEXシーズン2。 新キャラの「ワットソン」ちゃん使いましたか?数回使ってみましたが微妙じゃないですか?いてもいなくてもいいわって感じ。 ウルトのアーマー回復遅いし。 建物の中に電気フェンス巡らせて要塞化するのは強いかもって思いました。 あと回復の時あえぐのやめて。 新キャラが参戦し、盛り上がりをみせるシーズン2ですが一番話題になっていることと言えばやはりこれでしょう。 オルタネーター最強武器になった件についてwwwwwwww 異世界転生漫画かな? 最弱武器として名を馳せてたオルタネーターがシーズン2で最強武器に変わっちゃいました。 調整極端すぎ!! さすがにナーフ入ると思いますが、なにせアプデが少ないAPEX。 しばらく オルタネーター一強時代が続きそうです。

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